กรณีที่มีการเผยแพร่ภาพบนสื่อสังคมออนไลน์ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยปัญญาประดิษฐ์ (AI) เป็นภาพขบวนรถไฟของการ รถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) บรรทุกรถกู้ภัย, รถดับเพลิง และเรือกู้ภัยที่มีสีคล้ายคลึงกับยานพาหนะของ กรมป้องกันและบรรเทาสาธารณภัย (ปภ.) โดยระบุว่ากำลังเดินทางไปยังพื้นที่ประสบภัยน้ำท่วมภาคใต้เมื่อปี 2568 ล่าสุดจากการตรวจสอบของทีมข่าวพบว่าภาพดังกล่าว ไม่ใช่เหตุการณ์จริง
วันที่ 1 ก.ย. 68 การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ได้รับแจ้งว่า เมื่อช่วงเช้าที่ผ่านมา พบวัตถุต้องสงสัยบริเวณทางรถไฟ ระหว่างสถานีสุไหงปาดี – โต๊ะเด็ง จังหวัดนราธิวาส โดยตรวจพบห่างจากแนวทางรถไฟประมาณ 50 เมตร ซึ่งทันทีที่ได้รับแจ้ง เจ้าหน้าที่จึงรีบดำเนินการปิดกั้นพื้นที่และเส้นทางการเดินรถ
นายวีริศ อัมระปาล ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า การรถไฟฯ ร่วมกับศูนย์ป้องกันและปราบปรามอาชญากรรมบนขบวนรถไฟ กองบัญชาการตำรวจสอบสวนกลาง อย่างใกล้ชิดมาโดยตลอด เพื่อขับเคลื่อนมาตรการรักษาความปลอดภัยบนขบวนรถไฟอย่างต่อเนื่อง สร้างความเชื่อมั่นให้แก่ผู้โดยสารที่ใช้บริการ โดยเฉพาะในเส้นทางระยะไกลที่ใช้เวลาเดินทางเป็นเวลานาน
รฟท. แจ้งปรับแผนการเดินรถ ในเส้นทางสายใต้ ช่วงระหว่างสถานียะลา – ไม้แก่นเป็นการชั่วคราว นายเอกรัช ศรีอาระยันพงษ์ ผู้อำนวยการศูนย์ประชาสัมพันธ์ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2566 เวลา 19.55 – 22.00 น. รฟท. ได้รับแจ้งเหตุมีกลุ่มคนร้ายไม่ทราบจำนวนใช้อาวุธปืนและระเบิดลอบยิงเข้าใส่สถานีรถไฟและฐานปฏิบัติการหน่วยปฏิบัติการพิเศษในพื้นที่จังหวัดชายแดนใต้ที่สถานีปัตตานี วัดช้างให้ ยะลา รือเสาะ เจาะไอร้อง จากการตรวจสอบไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต จากเหตุการณ์ดังกล่าวทำให้อาคารสถานี และสะพาน รวมถึงทางรถไฟได้รับความเสียหาย ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างรอข้อมูลจากหน่วยงานความมั่นคงที่เข้าไปตรวจสอบบริเวณจุดเกิดเหตุ จากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น รฟท. จึงมีความจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแผนการเดินรถ ในระหว่างวันที่ 15 – 16 เมษายน 2566 ดังนี้ 1. ขบวนรถด่วนพิเศษที่ 37/38 สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ – สุไหงโกลก…
เหตุการณ์โจมตีรถไฟและลอบวางระเบิดรางไฟเกิดขึ้นมาแล้วนับร้อยครั้ง ตั้งแต่มีเหตุการณ์ความไม่สงบในจังหวัดชายแดนภาคใต้ตั้งแต่ปี 2547 เป็นต้นมา ข้อมูลที่รวบรวมโดย “ศูนย์ภาคใต้ สำนักข่าวอิศรา” ระบุว่า ตลอด 18 ปีไฟใต้ มีเจ้าหน้าที่และพนักงานการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เสียชีวิตจากเหตุการณ์โจมตีรถไฟทุกรูปแบบมาแล้ว จำนวน 8 ราย บาดเจ็บ 48 ราย โดยจำนวนนี้นับรวมเหตุการณ์ล่าสุดที่เกิดระเบิดรางรถไฟล่าสุดสายชุมทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ด้วย ประเด็นที่น่าสังเกตเป็นอย่างยิ่งก็คือ เส้นทางรถไฟสายชายแดนใต้มี 2 สายหลัก ๆ ถ้านับจากชุมทางหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา กล่าวคือ 1.เส้นทางรถไฟที่ไปจากสถานีชุมทางหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา จนถึง สถานีสุไหงโก-ลก จังหวัดนราธิวาส ระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตร มีสถานี 27 สถานี มีจุดล่อแหลมหรือจุดเสี่ยงรวมทั้งสิ้น 12 จุด ส่วนใหญ่เป็นช่วงจากสถานียะลาถึงสถานีสุไหงโก-ลก (ผ่าน อำเภอรือเสาะ เจาะไอร้อง ระแงะ และสุไหงปาดี จังหวัดนราธิวาส)…
เราใช้คุกกี้เพื่อพัฒนาประสิทธิภาพ และประสบการณ์ที่ดีในการใช้เว็บไซต์ของคุณ คุณสามารถศึกษารายละเอียดได้ที่ นโยบายความเป็นส่วนตัว
