สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย(กพท.) ได้ออกข้อกำหนดของกพท. ฉบับที่113 ว่าด้วยหลักเกณฑ์ และวิธีในการตรวจค้น เพื่อการรักษาความปลอดภัยสนามบินสาธารณะ (ฉบับใหม่) โดยให้ยกเลิกข้อกำหนดฉบับที่ 28 และ 41 ว่าด้วยหลักเกณฑ์ และวิธีในการตรวจค้นฯ รวมทั้งข้อกำหนดฉบับที่ 66 กฎใหม่! 16ต.ค.สัมภาระน่าสงสัยเปิดค้นได้ไม่ต้องแจ้ง
สภาผู้แทนราษฎรสหรัฐมีมติอย่างท่วมท้นอนุมัติร่างกฎหมายการบินในวงกว้างเมื่อวานนี้ (15 พ.ค.) เพื่อเพิ่มจำนวนเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ รวมถึงเพิ่มเงินทุนเพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ฉุกเฉินต่าง ๆ บนรันเวย์
ทำท่าอาการหนักหน่วงยิ่งขึ้นอีกในวันจันทร์ (8 ม.ค.) หลังจากทั้งยูไนเต็ด แอร์ไลน์ส และ อะแลสกา แอร์ไลน์ส ต่างแถลงว่าตรวจพบชิ้นส่วนหลายชิ้นในเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 9 หลายลำที่พวกเขางดขึ้นบิน ซึ่งนอตหลวมขันเอาไว้ไม่แน่น
บริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ขอความร่วมมือประชาชนงดหรือหลีกเลี่ยงการปล่อยโคมลอย โคมควัน ดอกไม้ไฟ แสงเลเซอร์ อากาศยานไร้คนขับ (Drone) หรือวัตถุอื่นใดที่อาจเป็นอันตรายต่ออากาศยาน ผู้โดยสารและประชาชนในเขตโดยรอบสนามบินทั้ง 6 แห่งช่วงเทศกาลลอยกระทงปี 2566 ระหว่างวันที่ 27–28 พ.ย.นี้
บินชนนก หนึ่งในปัญหาสำคัญในแวดวงการบิน ถือเป็นอุบัติเหตุอันเรียบง่ายแต่ไม่เคยแก้ตก ในอดีตเคยเกิดเหตุสลดจากสาเหตุนี้มามากมายและยังคงต้องเฝ้าระวังกันในอนาคต แต่ล่าสุดมีการเสนอทางแก้ปัญหาโดยการใช้หุ่นยนต์เหยี่ยวเพื่อขับไล่นกจากพื้นที่ หนึ่งในปัญหาสร้างความปวดหัวแก่นักบินมานักต่อนักคือ นก การมีนกบินผ่านขวางขณะกำลังพุ่งไปด้านหน้า หรือร้ายกว่าในกรณีนกเกิดหลุดเข้าไปในเครื่องยนต์ของเครื่องบินซึ่งกำลังลอยอยู่บนฟ้าเป็นเรื่องคอขาดบาดตาย เป็นเหตุให้มีการคิดค้นวิธีแก้ไขมาหลากหลายเพื่อขจัดปัญหานี้อย่างยั่งยืน ล่าสุดมีการคิดค้นหุ่นยนต์เหยี่ยวเพื่อไล่นกโดยเฉพาะแล้วก็จริง แต่มาดูกันว่านกสร้างปัญหาให้เครื่องบินแค่ไหน? Bird strike เรื่องสุดเลวร้ายของผู้ทำการบิน Bird strike หรือ บินชนนก ถือเป็นอุบัติเหตุที่พบได้ทั่วไปเมื่อทำการบิน อาจฟังดูน่าตลกชวนเกิดข้องกังขาสำหรับบางท่านว่า เหตุใดเครื่องบินซึ่งเราใช้งานบางครั้งมีขนาดใหญ่กว่านกทั่วไปจนเทียบกันไม่ได้ แต่นกตัวเดียวกลับทำให้เกิดความเสียหายที่อาจเป็นอันตรายต่อชีวิตของคนขับและผู้โดยสาร สาเหตุที่เป็นเช่นนั้นเกิดจากเมื่อเกิดการบินเราจำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เมื่อเกิดการกระทบเข้ากับวัตถุจะสร้างพลังงานจลน์ตามหลัก E = 1/2mv2 โดยมีปัจจัยหลักของแรงกระแทกจากมวลและความเร็ว นั่นทำให้เมื่อเกิดการบินชนนกเข้า แม้บางครั้งอาจไม่ได้เป็นนกตัวใหญ่แต่ความเร็วที่สูงจะสร้างแรงปะทะและความเสียหายร้ายแรง ประกอบกับพื้นฐานการบินบนอากาศ เมื่อสูญเสียแรงขับเคลื่อนย่อมหมายถึงการร่วงหล่นที่ทำให้คนขับและผู้โดยสารเสียชีวิตได้โดยง่าย สถิติการเกิดอุบัติเหคุจากการบินชนนกเริ่มได้รับการรวบรวมมาตั้งแต่ปี 1912 ถือเป็นอันตรายอันดับหนึ่งซึ่งสร้างความเสียหายร้ายแรงให้แก่แวดวงการบิน ในวงการบินพลเรือนไทยประเมินว่ามีค่าเสียหายเกิดจากอุบัติเหตุประเภทนี้เกิดขึ้นกว่าปีละ 4 หมื่นล้านบาท เช่นเดียวกับทางสหรัฐฯที่คาดว่ามีความเสียหายจากนกเกิดขึ้นปีละถึง 4.92 แสนล้านบาทเลยทีเดียว ความเสียหายร้ายแรงที่สุดจากการชนนกคือ เครื่องบิน L-188…
รวมเหตุผลที่ทุกคนต้องรู้ กับกฎข้อบังคับ “ปิดโทรศัพท์มือถือขณะเครื่องบินขึ้นและลง” ที่หลายคนแค่ต้องทำตามสั่ง แต่ไม่เคยเข้าใจว่าทำไมต้องทำ เสียงประกาศจากพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ที่ไม่ว่าคุณจะบินไฟลท์ไหน สายการบินอะไร ก็ถือเป็นกฎเหล็กให้ต้อง ปิดโทรศัพท์มือถือขณะเครื่องกำลังจะขึ้นและลง โดยหลักใหญ่ใจความไม่ใช่แค่การเปิด โหมดเครื่องบิน (Airplane Mode หรือ Flight mode) แต่หมายถึงการต้องปิดเครื่องมือสื่อสาร รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ด้วย เหตุผลที่สายการบินมักจะแจ้งมาพร้อมๆ กับกฎการปิดโทรศัพท์มือถือคือ เครื่องมือสื่อสาร และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมีสัญญาณรบกวนการทำงานของอุปกรณ์นักบิน แต่หลายครั้งที่เรายังไม่รู้ชัดๆ ว่าไอ้คำว่า “รบกวน” นั้นรบกวนอย่างไร รบกวนแค่ไหน และรุนแรงแค่ไหนถึงขั้นต้องกดปุ่ม Power off ให้มันจบๆ ไป KT Review กรุงเทพธุรกิจไอที มีคำอธิบายชัดๆ ที่จะไขข้อสงสัยว่า จริงๆ แล้ว เราจำเป็นต้องปิดมือถือหรือไม่ ทำไมถึงต้องปิด แล้วถ้ายังแอบเนียนไม่ปิด อาจส่งผลอะไรต่อความปลอดภัยของทุกคนบนเครื่องบิน ปิดเครื่อง เรื่องใหญ่ …
เราใช้คุกกี้เพื่อพัฒนาประสิทธิภาพ และประสบการณ์ที่ดีในการใช้เว็บไซต์ของคุณ คุณสามารถศึกษารายละเอียดได้ที่ นโยบายความเป็นส่วนตัว
